2024 年，中国阛阓上 PHEV 本事的茂密气候已令东说念主目不暇接。

吉祥雷神 Hi · P 与长城 Hi4 以其超卓的竞争力脱颖而出，比亚迪 DM-i 更是成为了阛阓中的热点之选；此外，还有长安启源数智 AI 电驱、奇瑞鲲鹏 C-DM 等广阔优秀本事交相衬映……

据乘联会的数据泄露，截止 2024 年 9 月，本年新能源车累计零卖量达到了 713.2 万辆，与前年同时比较增长了 37.4%。新能源车的阛阓渗入率也跃升至了一个全新的高度，达到了 45.8%。

那么问题来了，在竞争强烈的阛阓中，要推出何种 PHEV 车型才调脱颖而出，成为业界与消耗者关注的焦点呢？荣威 DMH 双车矜重上市给出了新谜底。

11 月 8 日，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版与上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的矜重上市，不仅为 PHEV 规模注入了新的活力，更将行业的能效模范推向了一个新的高度。

能效是权衡 PHEV 优劣的枢纽标尺

濒临林林总总的 PHEV 车型，消耗者若何甄选出一款的确出色的居品？这如实是一个值得深想的问题。当年，好多国内消耗者在评价 PHEV 时，往往过分聚焦于纯电续航里程和 0-100km/h 的加快性能，认为这两式样的越高，车就越好。

天然，较快的加快性能和较长的纯电续航里程，大致为驾驶者带来更为顺畅和浮浅的驾驶体验。

但问题在于，当大宗 PHEV 的纯电续航里程已达到 100km 以上，0-100km/h 的加快时辰也普遍裁减至 8 秒以内时，连接盲目追求这些数据的提高，其本体深嗜已大打扣头。相当是关于家庭用户而言，过高的能源性能和过长纯电续航里程不仅加多了购车本钱，还可能在平淡使用中带来安全隐患。

比较之下，能效水平成为了权衡 PHEV 车型更为蹙迫的主义。高能效意味着，更低的油耗和更远的本体续航里程。这不仅大致约束用户的平淡使用本钱，还大致的确完了低碳、环保的出行理念。因此，在遴荐 PHEV 车型时，咱们应该愈加贯注其能效发挥，而非单纯追求纯电续航里程和加快性能。

不久前，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版凭借超乎瞎想的2208.719 公里超长续航及令东说念主矜重的2.49L/100km低油耗，得胜刷新了吉尼斯宇宙记录，展现了荣威在能效规模的超卓实力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，则凭借 CLTC 实测满电续航达到1536 公里的出色发挥，为 MPV 车型开采了全新的续航标杆。

这两款车型的出色能效发挥，不仅舒适了消耗者对 PHEV 车型的基本需求，更在能效规模开采了新的标杆，引颈了 PHEV 行业的发展标的。

本钱骤降，荣威 DMH 性价比突显

在居品上市之际，居品订价往往是消耗者最为注意的问题之一。

回望当年，崇高的售价曾是制约 PHEV 阛阓发挥的蹙迫瓶颈。以荣威早期的 PHEV 代表车型——荣威 e550 为例，该车型在 2016 年上市，其 24.88 万元的售价相较于燃油版溢价高达 13.2 万元，使得消耗者在购买时不得不权衡其性价比。一样，2019 年推出的荣威 RX5 eMAX，尽管在纯电续航里程上有所提高，达到 60 公里，但其价钱依然比燃油版高出近 5 万元，导致在非限牌城市的销售发挥平平。

连年来，PHEV 阛阓的发展履历了权臣的回荡，其中本钱的灵验收尾无疑是鼓吹 PHEV 普及的枢纽身分之一。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊和荣威 D7 DMH 宇宙冠军版看成新上市的 PHEV 车型，其订价充分印证了这少量。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的起售价为 19.99 万元，这一价钱相较于燃油版车型，价差纵容至 1.41 万元。这一价钱策略使得家庭消耗者在沟通购买 PHEV 车型时，不再因为崇高的售价而望而生畏。再加上购置税减免等战略的撑持，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的本体购买本钱也曾靠拢以至低于燃油版，从而大幅增强了其阛阓竞争力。

一样，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版凭借其竞争力的价钱—— 9.98 万元起售，以及超卓的混动本事，在阛阓中得胜脱颖而出。与比亚迪秦 L DM-i 等热点车型比较，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版在沟通本事限度内展现出了权臣的价钱和确立上风，为消耗者带来了更为实惠的遴荐。

尤其在与结伴车型对比时，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版的性价比上风愈加了得。在附进的价钱区间内，消耗者往往难以找到同级别的结伴燃油车，更不必说盼愿领有一辆性能超卓的 PHEV 了。因此，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版不仅为消耗者提供了更为经济、环保的出行遴荐，还在性价比上完了了对结伴车型的全面超越。

更枢纽的是，荣威照旧当今行业里独逐一家公布"零自燃保险"的车企，若发生因车辆高压电板包（能源蓄电板）本身原因导致的活气事件，荣威将为车主免费更换一台与原车确立沟通的新车，或由车主解放遴荐一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

另外，荣威还对旗下新能源汽车的高压电板包、启动电机、启动电机收尾模块进行毕生质保，况且不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，的确作念到行业独一的真 · 三电毕生质保。

不是每一种插电混动本事，王人能与 DMH 相比好意思

荣威具备这么的实力，我绝不料外。因为历经十多年的深耕细作，荣威早已在 PHEV 规模蕴蓄了丰厚的教育，并掌持了最为丰富、老到且全面的中枢本事，号称业界翘楚。

看成国内插电混动本事的前驱，上汽荣威早在 2013 年便推出了 EDU G1，首款插电混动轿车是 e550。这一首创不仅彰显了荣威的前瞻性和立异精神，更体现了其在本事研发方面的深厚底蕴。

荣威的插混本事曾荣获 2017 年度国度科学本事高出二等奖，成为该规模首个得回国度级奖项的本事（当年一等奖分歧授予了蛟龙号深潜器和杂交水稻本事）。这一盛誉不仅是对荣威插混本事国内当先地位的泰斗招供，更符号着其填补了国内预计本事与阛阓的空缺，引颈了行业的发展标的。

2019 年，荣威再次引颈潮水，推出 EDU G2。这项本事寰球初度诈欺了十速智能变速器，集成了 6 个发动机档位和 4 个电机档位，得胜打造了 eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX 等一系列备受阛阓嗜好的车型，累计销量已接近 25 万辆，再次解释了荣威在插电混动规模的超卓实力。

参加 2023 年，荣威再次发力，以 DMH 超等混动系统为中枢，再次引颈了行业的新风俗。

此次上市的两款新车里，荣威 D7 DMH 宇宙冠军版搭载了热恶果畸形 43% 的 1.5L 混动专用发动机，选定（P1+P3）双电机 +1 挡直驱时势，电板容量 21.4kWh，CLTC 纯电续航里程达 125km，油箱容积为 55L，CLTC 工况下亏电油耗仅为 4.3L/100km。

而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊则配备了 1.5T 混动专用发动机，一样选定（P1+P3）双电机，电板容量 24.7kWh，CLTC 纯电续航里程达 135km，油箱容积为 66L，CLTC 详尽油耗与亏电油耗分歧为 4.3L/100km 与 4.71L/100km。

这种出色的燃油经济性不仅为用户带来了经济上的实惠，更带来了一种情愫上的纵容与自在。当油表泄露仅剩一格油时，用户无需担忧，因为深知它还能连接行驶很远的距离，这种宽解感是任何语言王人难以形色的。

{  小结  }

可能有东说念主以为，当下新能源阛阓已成一派红海，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版来晚了。

但在我看来，在汽车行业，阛阓对历久对优秀的本事、超卓的居品和了得的品牌保持着敞开与期待的。来得早或晚并非决定性身分，的确枢纽在于本事、居品和品牌的详尽实力。

当今的新能源阛阓，看起来一派红海，PHEV 实则是一派蓝海，因为的确优秀的 PHEV 还太少。新能源车阛阓一样需要像燃油车规模的卡罗拉、凯好意思瑞那样的明星车型来的确激活阛阓活力。而荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版，恰是收拢了这一机遇，以本事为启动，以品性为保险，竭力在新能源阛阓中脱颖而出。

从本事层面来看，这两款新车均搭载了"全新一代 DMH 双电机混动本事"、"全新一代上汽星云纯电动系统化平台"以及"全新一代魔方电板系统"，无疑为它们注入了精深的竞争力。这些本事的交融不仅提高了车辆的能源性能和能效发挥，更蹙迫的是，它们为用户带来了愈加智能、浮浅、安全的驾驶体验。这种以用户为中心的筹划理念，恰是当下新能源市阵势亟需的。

此外，荣威品牌在阛阓上也具有很好的著名度和影响力。看成上汽集团旗下的蹙迫品牌，荣威一径直力于于为消耗者提供高品性的汽车居品和行状。因此，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与荣威 D7 DMH 宇宙冠军版的推出，不仅是对荣威品牌实力的展示，更是抵消耗者需求的积极反应。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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