在汽车行业发展经过中开云体育，经销商一直上演着至关紧要的脚色。

经销商形状下，整车厂把车和配件卖给经销商们，经销商不仅为整车厂承担一定的库存压力，也肩负维修和售后就业等使命。这匡助整车厂普及资金盘活成果，大大裁减了车企的财务和运营处分压力。

关联词，由于阛阓供求联系的变化，经销商与整车厂的联系也在发生更正。2024 年，汽车价钱战蚁合全年，国内新动力汽车销量不断走高，严重挤压了传统燃油车的生活空间，主要销售燃油车的经销商集团也条款"松捆"，从车企处获取更多授权和更宽松的发展空间。

但仍旧有大皆的经销商倒在了产业变革的路上。

2024 年，先是广东永奥集团旗下特出 80 家 4S 店在通宵之间沿途倒闭，之后国内最大汽车经销商广汇摘牌退市，并不断进行关店退换。

面对历史性的困局，不少经销商初始寻求转型。关联词据业内东说念主士线路，高端新动力汽车品牌关于经销商的窥察门槛很高，平淡经销商够不到其圭臬，而一般品牌的新动力汽车也濒临握续亏蚀的无语处境，能分给经销商的利润少之又少。

不管是咬牙硬抗，如故立马转型新动力，关于大部分经销商来说，思要越过这个阵痛技艺皆禁闭易。

一、十字街头

最近，保时捷中国晓谕将大幅缩减其在华经销商网罗，预测到 2026 年底仅保留约 100 家经销商。此次缩减直不雅发挥了保时捷对阛阓走势的判断。

放眼 2024 年，中国汽车阛阓接续保握增长态势，汽车经销商行动传统汽车产业链中的紧要一环，碰到巨大历练。不仅销售主义完成度下跌，新车销售亏蚀加大，且特出一半的经销商处于亏蚀状态，生活状态进一步恶化。

中国汽车运动协会走访炫夸，2024 年上半年经销商亏蚀的比例达到 50.8%，盈利的比例仅为 35.4%，亏蚀面较上年领路扩大。平均单店毛利总和相较于 2023 年大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店亏蚀额达 178 万元。

在传统经销商迟缓赔钱的配景下，有的经销商选拔咬牙坚握，但仍有大皆经销商扛不住亏蚀的压力初始倒闭。

中国汽车运动协会副布告长郎学红线路，预测全年将有 4000 家 4S 店退出阛阓网罗，下半年退网数目将特出上半年，约为 2500 家。

剩下的经销商，则濒临是否"转型"的紧要抉择。以至有部分经销商为了裁减试错老本，选拔"见机行事"，既代理传统豪华燃油车，又兼职卖豪华新动力，但没多久就被汽车品牌踢出局。

不久前，北京华阳奥通和郑州中升汇迪两家一汽奥迪经销商因为转投华为问界网罗，被一汽奥迪取消了授权。一汽奥迪厂家在经销商相通群里明确暗意，关于未经品牌方甘心转投其他品牌的经销商，将施行"经销商契约"的商定，赐与退网。

同期，一汽奥迪也指示其他经销商进行审慎的测算和感性分析，强调奥迪品牌大约提供相对领略的盈利，而新品牌的将来盈利才调则存在不细目性。奥迪的声明，也被外界解读为对其他一汽奥迪经销商的提前预警。

公开尊府炫夸，华阳奥通曾是北京最大的一家奥迪经销商，还屡次荣获奥迪就业双杯世界竞赛第别称；中升汇迪则是郑州最大的一汽奥迪经销商，这两家品牌经销商未经品牌方甘心就转投华为问界，无疑是类似诉说着经销商们卖 *BBA 躺赚的期间依然昔时。

郑州中升汇迪附庸中升集团。中升旗下有 420 家门店，其中豪华车 4S 店的占比超六成。上市公司中升控股的财报炫夸，2024 年第三季度包摄于上市公司推动的净利润为 1773 万元，比上一年同期下跌约 20%。

不久前，中升控股在公告中暗意，与赛力斯坚定了初步协商契约，甘心就合营分销其旗下的新动力汽车进行进一步商议。

自主新动力品牌依然深切 30 万以上传统 BBA 本地，如问界、蔚来、理思等新势力正在不断蚕食阛阓份额。

据业内东说念主士线路，国产高端新动力品牌因为售价高、利润空间大、且莫得昔时卖油车压库存的压力等，成为经销商们新的选拔。尤其是部分新动力车企推出的代理形状，无需经销商承担库存压力，允许经销商在较小的资金老本与压力下，进行新动力的销售渠说念改造。

在电动智能期间，不管是结尾价钱，如故销售网罗，一切皆在被再行界说。也曾领有压倒性上风的传统汽车品牌，也因为过于弘远和寂静，在变革中举步维艰。严重依赖传统汽车品牌的经销商，也濒临不异的逆境。

二、南北极分化

在面前的新动力车阛阓中，不同品牌之间的盈利才调确乎存在显赫各异，这种各异也给经销商带来不同进程的响应。

国内当今仅有比亚迪、理思、赛力斯 3 家完了盈利的新动力车企，其他新动力车企仍然处于大幅亏蚀状态。

到 2024 年第三季度，理思汽车的平均售价在 27 万元，车辆毛利率为 20.9%。而问界销售均价在 37 万以上，赛力斯第三季度销售毛利率在 25.5%。单车售价越高，利润率越高。

昔时豪华车品牌的经销商们更但愿转投盈利空间更大的新动力高端品牌。

一位业内东说念主士对"豹变"指出，一家问界 4S 店年赚超 2000 万元，引得传统经销商摩拳擦掌，纷繁思要转型作念问界等新势力品牌。关联词思成为一家能收成的品牌经销商，门槛并不低。

据该东说念主士线路，成为鸿蒙智行授权用户中心，在选址、装修店面等方面皆有很高的条款。如条款有的店面不低于 A 级店（有的条款是更高的 S 级），对应至少 800 平方米的销售区面积，且启动资金不低于 5000 万元。若是经销商是运动协会认定的百强经销商，不错优先获取授权。

关于经销商来说，即便转型日子也不好过。一边是高端新动力品牌进不去，一边是平价新动力品牌进去了不仅不收成，还顶着压库存的压力。不同品牌之间，盈利才调南北极分化严重。

以奇瑞汽车为例，据一位地区经销商总司理先容，自 2021 年加入奇瑞汽车以来，阛阓利率皆很可不雅。但从 2023 年的价钱战初始，其公司销售的新动力单车利润率握续走低。本年依然到了零利润卖车，以至微低于老本价出售的地步，统共省区的经销商公司全靠着厂家的返点度日，其个东说念主收入也在蓝本的基础上打了 7~8 折。全年下来，公司只好不亏蚀能握续设想，就依然达到其脸色预期。

统共 2024 年，公司所秘密的三家奇瑞 4S 店，基本全靠国度扶植和 4S 店降价才能促进销售。除此以外，厂家也会条款经销商压库存，且会对经销商的全年销售主义建议更高的条款，够不上主义，返点利润也会大打扣头。

三、转战商用车活下去

奇瑞连年来库存高企、结尾杀价已成为常态。

为了活下去，奇瑞的经销商也在死力缓解本身的设想压力。2024 年，上述奇瑞某地经销商把设想重心从卖乘用车，转向商用车身上。

2024 年，该经销商初始对旗下发挥的三家经销门店进行改造，争取拿到更低的店铺房钱，扩大了店铺面积，并把一部分展厅和展位分给商用车，在售卖的同期，还设备了租出公司和二手车公司，将一部分积压的库存车当租出居品，推向阛阓。

上述奇瑞某地经销商总司理暗意，其公司开展的商用车主要包括面包车、厢式货车这两款车，向出门租的车型，单车价钱在 5 万至 6 万元左右。主要面向的如故价钱明锐的低端阛阓，主打的是"汽车租出，以租代买、先租后买的姿色，但愿能招引更多的耗尽者在体验之后再买电动车。"

本年以来，租出业务天然莫得十足完了盈利，不外依然达到预期。据该东说念主士线路，天然租出汽车的单价很低，但是公司握有新车的老本高，租出通过典质和房钱回笼现款流，不错缓解公司的设想压力。

事实上，跟着乘用车阛阓的不断内卷，不少整车厂初始布局商用车阛阓。

不久前，哪吒汽车 CEO 张勇去职，有媒体报说念，其加盟位于河南的德力新动力汽车有限公司旗下的物流商用车品牌"浪漫牛魔王"。"牛魔王"亦然哪吒系的品牌，浪漫牛魔王主作念 10 万级别的新动力物流车，车标与哪吒极其相似。

不错看到，不管是通过商用车作念著述，如故降本增效开云体育，经销商们转型新动力，并不是找到一个全能的收成公式。仅仅在当下的阛阓环境里，活下去比什么皆紧要。