新华社太原2月15日电（记者许雄）春节支配，古齐大同庚味渐浓。在中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段，简便装点的厂区、食堂提供的饺子，在病笃使命之余，让东谈主感受到节日的喜庆气味。
大秦铁路被誉为“中国重载第一齐”，自1988年一期工程插足运营以来，已矣2026年1月底，累计输送货色超91.8亿吨，是我国动力保供的大动脉。湖东电力机务段承担着大秦铁路的全部牵引任务。春节保供时代，这里当然变得愈加深奥。
这天，2万吨重载列车主控司机王亚军正在单元备班。记者向他抛出了一个问题：驾驶2万吨重载列车有多难？这让他一下掀开了话匣子。
“一列2万吨重载列车长度跨越2.6公里，要是在深谷上把它开起来，看上去不难。可要是是迷惑下坡呢？”王亚军笑着问谈。
确切，从地形上看，大同到秦皇岛这一齐，海拔大幅镌汰，铁阶梯上出现长大下坡在所未免。
“在坡度千分之十二的长大下坡谈，列车首尾落差跨越30米，相配于开着列车下10层楼。咱们最怕的不是拉不动，而是停不住。”王亚军说。
王亚军（右）和共事全部在模拟舱中测验。新华社发精确适度列车速率，靠的是调速手柄，更大的降速靠空气压力制动。
“10厘米长的调速手柄滑槽内，就有100个档位。要道区段的11次空气压力制动，更难以掌抓。列车行驶到那里运行制动，要精确到米；制动时刻，要精确到秒；还要在途经要道区段后，飞速提速，尽快达速运行。”王亚军说，正因这一谈谈“关卡”，2万吨列车主控司机的培养周期至少要四年以上。
王亚军总会对门徒说，“会开车仅仅本领，开好车即是艺术。”
聊到这里，王亚军的手机闹铃已而响起——到了他强制休息的时刻。
第二天凌晨再次碰面时，王亚军照旧作念完上车前的各项查验使命，准备登车了。
“等出乘回归，我得捏紧给家里买年货了。”此次对话唯有寥寥数语。
列车行驶在大秦铁路上。新华社发车窗内，亮灯的驾驶室里，王亚军和搭档全部全神灌输地进行车内查验。待到信号灯改换热诚，跟着一声汽笛长鸣，列车迟缓启动，天空线混沌出现一抹暖色。
2月份的大同，凌晨的寒风依然直冲脑仁。助长光与热的煤炭欧洲杯体育，却从这里被送往天下各地，照亮相拥的夜，温存万家团圆。
