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工业和信息化部原副部长 苏波

在 2025 年中国电动汽车百东说念主会论坛上，工业和信息化部原副部长苏波发表困难讲话，指出新动力汽车已成为各人汽车工业百年变革中的计策高地，而中国也正在从"电动化跟跑者"转向"智能化引颈者"。他号召产业各方把捏结构转型的"计策窗口期"，在激动内轮回优化的同期，加速各人化布局与国际协同。

苏波指出，各人汽车电动化进度既是动力转型、悦目处理的共同诉求，亦然新一轮科技更动的冲突口。我国早在"十二五"期间行将新动力汽车列入国度计策，恰是基于三重判断：化石动力弗成持续、环境混浊亟待处理、汽车电动化将引颈智能化、网联化产业变革。

从 2012 年国务院批准扩充的《新动力汽车发展见地（2012-2020 年）》起，中国用十余年时分竣事了"从量变到质变"的越过。2024 年，中国新动力汽车销量达到 1286.6 万辆，各人占比越过 70%，变成比亚迪、宁德时间等一批具有各人竞争力的龙头企业。

"咱们已参预由需求牵引的全面市集化发展阶段。"苏波指出，自购车补贴取消后，新动力汽车年销量 4 年增长近 10 倍，渗入率从 5.4% 普及至 40.9%。这一排变激动了自主品牌崛起，2024 年中国品牌乘用车市占率升至近 70%。

与此同期，他也指出传统燃油车产业正濒临远大挑战：至少 3000 万辆产能正遭受快速闲置，大宗企业筹划困难，生态重构山水相连。他建议政府部门出台伙同政策，激动燃油车产能通过统一重组、财富收购等容貌竣事"油转电"改革，而非连接无序延长新动力汽车产能。

在各人产业格式深度重塑的布景下，苏波强调中国车企应加速国际化布局。他指出，尽管 2024 年中国新动力汽车出口已达 128.4 万辆，浩繁 160 多个国度和地区，但合座仍处于低级阶段，濒临品牌影响力弱、外洋教悔不及、商业壁垒多等难题。

他建议政府和行业协会加强计策狡计与政策伙同，扶助企业确立从整车出口到腹地化制造、从售后体系到东说念主才储备的全链条国际生态。同期，久了与外资合营、推出手艺圭臬国际互认，将成为下一阶段中国汽车"走出去"的中枢撑持。

苏波还很是提倡，加强供应链安全与各人合营至关困难。他建议在原材料、电板、汽车芯片等要害技艺加强政府间息争与产业合营，确立各人监管机制，并积极参与 ADAS、信息安全、智能充电等国际圭臬制定，普及中国在各人司法体系中的谈话权。

他归来说念："百年汽车产业的结构性重构依然伸开，中国正处于由大变强的要害窗口期。咱们要在各人电动化趋势中把捏主动，积极布局、协同发展，共同理睬智能、绿色时间的到来。"

（本文首发于钛媒体 App   剪辑｜李玉鹏）